オススメなオフロードヘルメット(オフモタだけじゃないよ！)

オフロード、モタード、ストファイにオススメなオフロードヘルメットを紹介します。紹介とか言いつつ自分がほしいのを書いてるだけだったり…

注意！この記事3100字超えてます長いです。

ストファイでオフメットだと、悪役ぽくてかっこいいので、ストファイも含めています。というかninja250SLに乗っていたときストファイにしてそれやってました。写真が無いので残念ですが。

SSとかでもかっこいいですが、前傾なのでバイザーが邪魔です。実体験です。

あとはTWとかストリートにも似合うのでは無いでしょうか。

オフロードヘルメットとは？

バイク用のヘルメットにもフルフェイスとかジェットとかありますが、オフメットはオフロードを走るためにできたヘルメットです。

尖ってるバイザーは日除けになったり、枝や飛び石から守ったり、シールドではなく、ゴーグルにすることで通気性がよくなり曇りにくくなど考えられて作られています。

シールド付とシールドなしの2種類のヘルメットがあります。

シールドなし

こんな感じのゴーグルを使用する、オフロードヘルメットとは！って感じのヘルメットですね。

シールド付き

アドベンチャー乗りの人がかぶっている感じ。シールドをつけることで静音化、バイザーが少し小さくなって、ロード寄りになりました。

メリット

1. かっこいい
2. かっこいい
3. 顎部分が広いため解放感
4. 自分好みにカスタマイズできる
5. 涼しい

こんな感じでしょうか。

なににつけても、かっこいいです。ミラーレンズなんか着けてると最高に。

ゴーグル、ステッカーなどで人と差別化できるのもポイントですね。

オフロード走るのって、結構運動量があるため、顎の部分が広くなっていて解放感があります。通気性もよくなってます。数年オフメット被ってると、フルフェイスなんか圧迫感があってがふれません。

 デメリット

1. ゴーグルとメットの間から雨粒が入ってきて痛い
2. 風切り音と抵抗がすごい
3. 冬は通気性が良すぎて寒いのでインナー(目出し帽)必須
4. ゴーグル付けると左右の視野が以外と狭い

雨の日の高速なんか走ると隙間から雨粒が入ってきて刺さるような感じです。

通気性がいいですし、バイザーが抵抗になっているのでお世辞にも静かとはいえないです。ただどうぜ排気音うるさいので静かでも関係無いですし、何よりバイクの音が聞けれます。

ゴーグルだと視界が狭くなりますが、首を回すようにすると安全確認も問題無いです。

これまでのメリット・デメリットはだいたいゴーグルタイプのお話です。シールドタイプですとまた変わります。

シールドタイプは、デメリットをだいたい克服しています。シールドで雨、風をシャットアウトしてます。ゴーグルよりも視界が広いですし。

ただ、フルフェイスとかと違ってシールドが湾曲していて、若干見にくいのと、オフロード走ると暑いです。

使い分けが重要ですね。

使用しているヘルメット

シールド付きタイプとシールドなしを使い分けています。メインは無しタイプですね。

AraiのV-CROSS4 TIP オレンジっていうタイプです。

2015年に買いましたがいつの間にか生産終了していました...

日本の2台メーカーとしてSHOEIとAraiがあります。実はSHOEIのVFW-Wがほしい買ったのですがオレンジがなくこちらに。購入1ヶ月後に、オレンジが追加されましたがね..

デザインが角ばったほうが好きってだけですので、機能面だとなんの不満もありません。内装も取り外してあらえますし。

サブヘルメットはシールド付きです。

雨の日と街乗りで使ってます。気分で変えてますね。

WINS ウインズ/X-ROAD [エックス・ロード] ヘルメット

winsっていう国内メーカーのものです。日本製か台湾製だったかな。

インナーバイザーといってサングラス目当てで買ったのですが、湾曲がひどすぎて運転しづらく使っていません。ほかはまあ次第点ですね。

オススメなヘルメット

Arai, SHOEI, FOX, Oneal, AIROH, Scorpion, Fly, など多くのメーカーがヘルメットを出しています。ブランドごとに紹介するとキリがないので、自分がよいと思ったのだけを紹介します。

シールド無し

国内メーカーならこの2種ですね。Araiは安全にこだわりの丸型、SHOEIは空力も考えた形。どちらも同じような機能ありますし、デザインの好みで選んでいいと思います。

SHOEI VFX-W

SHOEI ショウエイ/VFX-W [ブイエフエックス-ダブリュー] ヘルメット

Arai V-CROSS4

Arai アライ/V-CROSS4 [V-クロス4] ヘルメット

国内メーカーはいい感じのグラフィックモデルがない...

海外メーカー

海外メーカーは基本的にワンサイズ上を選びましょう。AraiでMならLを。頭の形が違うので仕方がないです。

AIROH(アイロー)

イタリアのメーカーです。KTMとハスクバーナの純正にも採用されていたり。上位モデルは65000円くらいで高めです。上位モデルはWebikeでも取り扱っていますが、下位モデルは個人輸入か輸入代行に頼むしか無いです。

AIROH アイロー/オフロードヘルメット AVIATOR 2.2 STEADY [アビエーター2.2 ステディ]

 ケプラー/カーボンなハイエンドヘルメット。ただしお値段もハイエンド。個人輸入だと－20000円ほど？

23000円で買えるこれが欲しいです。1180gと軽いですし。

SCOPION

ハスクバーナの純正ヘルメットを作っています。

GOTLAND HELMETです。

こちらは1200ｇですね。エアポンプシステムといって風船みたいなのを膨らませて、顔にフィットさせます。今までで一番フィット感が良かったですね。セールしてたのですが、サイズが合わず断念。55000円ほどです。

ハスクバーナモデルだと高いですが、通常ですと、エアポンプが付いて20000円からとてもお買い得です！！！気に入った色があって低価格帯モデルならこれが一番オススメです。

やばいほしい。

http://meryken.com/scb/shop/shop.cgi?No=5664

FryRacing

ヘルメットだけでなくアパレル全般を扱っています。

こちらはメリケンオンラインさんが輸入をしていて、楽に手に入ります。お値段も安いです。品質はお値段なりですが。グラフィックも豊富なので見ているだけで楽しいですね。1つ購入しました。

こんな派手なのも。

シールドつき

Fryのメットをおすすめします！比較的安いですし。メリケンオンラインさんでも販売されています。バイク乗り始めての初メットがこれでした。雪の上を走ってて派手に頭からコケましたが、割れてませんし、怪我もなかったので信頼しています。

マットブラック、派手な蛍光イエローとかもあります。

MSRというメーカも同じようなのを出していますが同じものですね。と言うかどちらもTHHという台湾メーカーのOEMです。

FLY RACING フライレーシング/2015FLY TREKKERヘルメット

 SHOEI　HORNET-ADV SEEKER

メインメットにしたい、予算に余裕のある方はこちらを

快適です。オフメットのくせに静かですし。

SHOEI ショウエイ/HORNET-ADV SEEKER [ホーネット-エーディーヴイ シーカー] ヘルメット

おわりに

ヘルメットは種類がおおくて紹介しきれません。

ぜひ調べてかっこいいメットを買ってください。

3000字超えてしまったので、ゴーグル編はまた後日に。

ハスクバーナ701のはじめてのオイル交換と方法

オイル交換をする時点でODOが1640km。納車から1200kmほど走行していて、オイルも数回減っていたり、ギア抜けが多発するようになっていたのでオイル交換することにしました。何度かかレブにも当てましたしね。HAHAHA

車体を購入したのは浜松ですが、住んでいるのは岡山なので、到底初回点検のために行く気にはなりませんので、自分で交換です。受けなくても保証は効くらしいのでへーきへーき。

フラッシングのすすめ

701と690に搭載されているLC4というエンジンは1.7Lのオイル量と少ないです。またオイル経路が悪いためそのまま抜くだけでは汚いオイルが残ってしまいます。

そこで、フラッシングをしてから、オイル交換をしていきます。フラッシングというのは一度オイルを抜いて、適当なオイルをいれます。15分ほどアイドリング後、オイルを抜きます。その後、良いオイルを入れて終了という流れで行います。

いつもの2倍オイルを使いますが、その分きれいなオイルになります。

今回は適当なオイルの代わりにフラッシングオイルを使いました。しかし、フラッシングオイルを使うと、一度、普通のオイルでもう一度フラッシングするため1.7L無駄にオイルが必要、オイルフィルターの交換も必要です。そのため、フラッシングオイルを使用せず、適当な安いオイルでフラッシングをすることをおすすめします。やってからちょっと後悔…フラッシングオイルには賛否あるようですし。

用意したもの

オイル

ハスクバーナ701の指定はベルレイの10w-50です。しかしリッター3500円は高い。

KTM 690の指定はモトレックスの10w-50,10w-60です。だいたいリッター1300円ほどベルレイが高いと感じるならモトレックスで問題ないと思います。ディーラーの方も最低モトレックスって言っていたのでダイドーにかと。

今回はどちらでもないAZという会社のオイルを使用します。安くて高品質と評判らしいてます。モチュールの300vにも匹敵するとか。

【送料無料】AZ MEG-024 バイク用 4Tエンジンオイル 10W-50/MA 4L 【CIRCUIT/Ester Tech】 [FULLY SYNTHETIC/全合成/化学合成油] 4サイクルエンジンオイル/4ストオイル 価格：4158円（税込、送料無料) (2017/7/27時点)

レビューを書くにチェックを入れると、オイル容器がついてくるのでおすすめです。

 1500kmほどでオイルの寿命を迎えるレビューも見受けられるので、わかりませんね。

フラッシングオイル

WAKOS ワコーズ/EF-OIL エンジンフラッシングオイル 【3L】

普通のオイルでやるよりリッターあたりの金額が安いので買いましたが...

結局普通のオイルでサイドフラッシングするので...

フラッシングだけあって、オイルはかなりきれいになります。

オイルフィルターとOリングとドレンワッシャ

今回は初回点検相当なのと、フラッシングオイルを使うためフィルターも交換します。

 KTM用のがつかえます。というか純正品番で頼んでもKTMのパッケージで来ます。

KTMのが使えるということは390とかのスモールシリーズのが使えるのでキジマとかのも、使えることになります。ただ、純正で普通に安いです。

58038005100 OIL FILTER LONG

75038046100 OIL FILTER SHORT

Oリングもフィルター交換するなら毎回交換です。購入しましたが、交換を忘れていました。漏れていないので大丈夫でしょう。１つ90円！

07700390261 O-RING 39,34X2,62　2個

場合によって、スクリーンのオイルフィルターも変えてください。

07701250151 O-RING 12,5X1,5 VITON V75　4個

オイルドレンワッシャは裏表使えるので2回に1回で大丈夫です。サイズが合えば、汎用のアルミか銅ワッシャで十分ですね。

58038022000 CU-SEAL RING DIN7603-12X18X1,5

スナップリングプライヤー

オイルフィルタを取り出すときに必要です。握ったら外に開くタイプです。

交換手順

1. 今までのオイルを抜く
2. フラッシングオイルを注入
3. フラッシングオイルを抜いて、普通のオイル注入
4. オイルを抜く
5. フィルター等を交換
6. 新しいオイルを注入

オイルを抜く前に数分暖気をしておきましょう。柔らかくなって抜けやすくなります。

 今まで入っていたオイルを抜きます。

あれ？

明らかに1.7Lも出てきてない。というか1Lほどしか....

エンジン大丈夫だろうか

フラッシングオイルを注入します。

フラッシングオイルは注入量の2/3以上入れれば良いので、1.7Lの うち1.5Lをフラッシングオイルを0.2Lを適当なオイルを入れました。

その後、15分ほど暖気をしてほっといておきます。

たった15分アイドリングしただけで、振動でこれだけ動いている...

フラッシングオイルを抜いて、フラッシングオイルをフラッシングのためのオイルを入れます。これも適当な安オイルを

交換したら、5分ほどアイドリンでほっときます。

フィルターを交換しましょう

ロングフィルターと

ショートフィルター

2つのフィルターが必要です。

汚い...

スクリーンフィルターも掃除しましょう。2箇所あります。

こちらは金網なのでパーツクリーナーで掃除するだけで十分です。

14mmのソケットだと思いきや13mmのソケットなので注意が必要です。

新しい、オイルを入れましょう。

1.7Lですがオイルレベルを見ながら入れてください。

これにて完了です。

ツーリングに行ってみて

調子がよくなりました。ついでにチェーン調節もしたので、絶好調です。

やはりオイルが減っていましたね。

オイルレベルをチェックして、減っていたら継ぎ足し。それでもまた減っているようなら、交換がおすすめです。

次回から2000kmで交換する予定ですが、それまで持つのだろうか。それが心配です。

ハスクバーナ701のウィンカー交換方法と沼にはまりかけた話

前のツーリングの帰りに家の前でこけた話をしましたが、その時に右リアウィンカーも実は折れいて、断線していました。(´・ω・`)　そこで直すことにしました。

実際に交換するときかなり沼にはまったので手順を書いておきます。

KTM 690とは違うぞハスクバーナ701

ご存じだとは思いますがハスクバーナ701の兄弟車にKTM690 EnduroR/SMC-Rという車種があります。基本的に共通パーツ多いですが、差別化されているところもあります。その一つがこちら、ウィンカーが元からLED化してあります。

KTM POWER PARTS KTMパワーパーツ/LED ウインカー 690

 こちらの12000円くらいするのがついています。

690のと比べてシュッとしててかっこいいです。

ただ転倒するとリアが折れてしまいます。頻繁にオフロードでこけるのにいちいち変えてたら、財布が持たないので折れないウィンカーに交換することにします。

ウィンカー交換に必要なもの

交換するウィンカーはいつものワレンズミニです。

キタコ KITACO/ワレンズミニウインカーセット 汎用

5台のバイクにこれをつけてきたので信頼しています。根元はラバーになっていて柔軟性があり、レンズは割れても400円ほどで補修パーツが買えます。

元がLED用のウィンカーリレーですので、ハロゲンのウィンカーを使う際はリレーも交換する必要があります。またよくある、2PinL字型のコネクタではないため、500円くらいで売られている汎用のものは使えません。

3Pin並列(横一列)タイプです。配線も3本来ていますので、2本のものですと使用できません。(これで無駄な買い物をしました。)

WEBIKE MODE ウェビックモード/LED対応ワイドワットウインカーリレー

ウィンカーステーは必要なさそうです。

固定用の適当なボルトを用意してください。

沼にはまった一例

正しい手順を書く前に沼にはまったことを書いておきます。

1. とりあえずリアウィンカーだけ交換してみる。→点灯しない(純正リレーだとダメだと気づく)
2. デイトナのリレーは高いので適当な３Pinで２本配線のリレーを付けてみる。(まだWEBIKE MODEで売っていることに気づいていない)→点灯しない
3. WEBIKE MODEのウィンカーリレーを買って付ける。→点灯しない、なぜかリレーの根元から線が抜ける
4. 前後ウィンカー交換してみる。→点灯しない
5. リレーの配線が違うことに気が付いて入れ替えてみる。→シュート頻発、ヒューズを5つ無駄にする。
6. とりあえず純正に戻してみる。→当然点灯する。
7. リレーの配線を別のに入れ替える。→純正LEDウィンカーが点灯！！
8. ワレンズに入れ替えてみる。→無事点灯！！！

という流れで交換することができました...

ウィンカーリレーの配線を入れ替えるところがみそです。

この試行錯誤の部分省いていますが、テスター大事ですほんと。あと回路図。

正しい手順

 ちょっと写真少な目です。前後同時進行という前提で話を進めていきます。実際は後ろからやりました。

外装をとる

フェンダーレスの時と同じように外装を取ります。

純正ウィンカーを取り外す

コネクタを外して、純正ウィンカーを取り外します。

ギボシ端子にする

ウィンカー側だけ加工をしてメインハーネスは傷つけたくないのですが、純正ウィンカーは抵抗が入っていて、配線の余裕がありません。そのため、車体側も加工して、ギボシで接続します。

車体側は茶色の線がマイナス、黒と紫がプラスです。ワレンズミニ側は、黒がマイナス、白/黒がプラスです。

取り付けと配線

ワレンズミニを車体に取り付けましょう。線を通す穴がないのでドリルで穴をあけます。右の穴を拡張するとよいです。

ウィンカーリレーの加工

これが大事です。

購入したままだと、右から緑、黒、赤という順番になっていると思います。

これを下の写真のように右から赤、緑、黒という順番に変えてください。

これで点灯します。

こんな感じ

ぎりぎりステーはいらないかな？

〇のウィンカーなので合わないかと思いましたが会いましたね。

いろいろ書きましたがおすすめは純正です！

かっこいいし。

 

林道に行ったと思ったらハードエンデューロに連れ込まれた話

バイク以外のアウトドアに勤しんだのと、風邪を引いてしまったため、記事を書くのが遅れました…

さて、今回もKLX125を貸し出して林道に走ってきました。125はオフロード未経験者に貸し出して、オフロード沼にはめるためのものになってきました。ガソリン代だけで乗れるって素晴らしくないですか？

今回いった場所

岡山国際サーキットの近くに八塔寺というところがあります。そこにいってきました。ゲロライダーに人気の場所らしいです。(初心者でも楽しむことができるフラットです一応) 

当日は雨予報！

当日は60%の確率で正午すぎから豪雨なようでした。

午前中に行って雨がふる前には帰る予定でした。

にもかかわらず誘いに乗るのでオフローダーの素質はあるようです。

まえのまえのninja250SLを彼に売ったらカワサキ菌にまみれてしまった。 

林道へ

家から近くなので気軽にきけるのがいいですね。

 

ここが出発地点ですが、

このような滝があるのでリフレッシュもできます。

スタートをしますが雨が降った後なのでぬかるんでいますし、路面状態も以前より悪くなっています。

基本はフラット林道です。(ガレてたり、木の根とかありますが)ゲロライダーが行くのはその支線です。

 出発して数十メートルでこれです。アトラクションみたいな感じで楽しいですね(^○^

倒木を超える際は垂直に入りましょう。すべってこけます。(実はかっこつけてなにも考えず侵入して、転けて起こした後)

 これはさすがに無理なので土木作業しました。

 ああーあ

岩肌見えてたり、ガレてたり、木の根があったりするのでそれなりに難しいです。

広場で、ここから

とか今回は行っていませんが

 

ヒルクライムしたり。写真でみるとそうでもないですが、結構急です。とか他にもいろいろいくことができます。ここで一日中あそべます。

後は下るだけ！と思いきや

結構太い丸太が手では到底無理なので、越えました。30cm弱はあったでしょう。klx125の最低地上高を越えていたので。

あとはぷらぷら途中支線を探検してみたりして林道の出口までいきました。

これほどの倒木は基本ない林道です…

帰ろうと思ったら…

出口には今から林道にいこうとしている、トランポ組の人たちが…

ハスクバーナのTE250?とスズキのRM-Zだったのでついつい話しかけてしまいました。

午後から豪雨だというのに…

トランポお兄さんたちとの会話で「おもしろいところあるから行ってみない？すぐちかくだよ？」というささやきが…

すこし物足りなかったので行ってみました…

レーサーのおもしろいところという意味を考えるべきでしたね。

連れ込まれたのはハードエンデューロみたいな、シングルトラックの沢登…

701は大きすぎるし、ビビってアクセル開けられなくて転けまくるで、ﾊｱﾊｱいっていました。沢に背中からダイブしたり…

楽しいけどつらい…練習がひつようですね！

耐えきれず休憩

道が伝わらないだろうか…

後ろからさらに2台のYZ250が…

 雨模様なのに…

後から来た人はハードエンデューロ3年連続チャンピオンのロッシ高橋さんらしいです…

つまり、そんなひとがわざわざ練習に来る道と言ったらどんな道か伝わるでしょうか…

わざわざ、道なき道をすすんだり、上手い人たちでした…

実はまだ、移動路でこれから激しくなるらしいので途中で撤退です。

帰りまできちんと送っていただいたのですが、お礼を言えませんでしたので、この場を借りてありがとうございました。

リアブレーキはかなり曲がるは、クランクケースは傷だらけ、外装も傷だらけになりましたが、楽しかったです。

是非リベンジしたい。

豪雨に濡られながら帰宅

降らずに帰れるかとも思ったのですが、雨に降られました。

雨雲レーダーでみると真っ赤でした…

道に川ができていました。

こんな雨でも701の電装系がやられずにすんでよかったです。丈夫なバイクなのかも

今回の林道はスキル不足で不甲斐ない結果となってしまいましたが、ちゃんと、ポテンシャルを引き出してリベンジします！

さて今回はこんなところで